看各路留言 居然有 : 「 老人都死光 」老不修，7-80歲可以坐大眾運輸還半價免費，財力足夠的話，還能請專用司機，也不需要自己開車 ???
大概留言者自知會夭壽，活不到成為老人的那時候 ???!!!
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99年9月交通部修法後開放癲癇患者考照，但依規定駕照上須自述註記，且須2年換照1次，並由醫院出具證明2年內未有發作紀錄，始可換照
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「路怒症」害三峽翁奪3命？精神科醫：別把修養差當病
13:29 2025/05/21 中時新聞網 楊雅婷
醫師李俊宏不認同「路怒症」這個說法，認為這是將社會行為病理化的現象。（示意圖，shutterstock／達志）
三峽車禍肇事的78歲余姓男子，被前同事爆料有「路怒症」，稱他一握方向盤就像變了個人，但桃園療養院副院長李俊宏不認同「路怒症」這個說法，認為這是將社會行為病理化，強調攻擊性駕駛並非一時情緒失控所致，而是性格與心理機制在特定情境下的反應，直言「修養差就是修養差」。
李俊宏昨（20）日在臉書表示，所謂「路怒」是指一個人在駕駛時遭遇交通狀況，會突然暴怒、失控，如同「綠巨人浩克」般引發事故，但他不認同「路怒症」這個名詞，認為這是將社會行為病理化。
李俊宏指出，人的行為若牽涉到防衛機轉與性格，通常具備一定脈絡與一致性，攻擊性駕駛並非單一事件，而是心理狀態在特定情境中被激發的結果，類似「恐怖情人」的偏執行為，是源於支配與被支配的關係，而非單純的感情問題。
李俊宏強調，那些會逼車、車上放球棒的人，其實在其他社會情境中也可能表現出問題，只是在駕駛情境中更明顯，因此「路怒症」從未被納入精神科正式診斷，將這類行為病理化，會模糊個人責任。
李俊宏舉例，美國各地充斥著「路怒治療」的廣告，但目前無論是在現象研究或治療成效上，都缺乏足夠且堅實的科學依據。
李俊宏直言「修養差就是修養差」，雖然創造新名詞有助於理解現象，但也容易導致責任轉移，根據目前有限的研究，路怒與其他憤怒行為類似，常與性別（多為男性）、藥酒成癮、荷爾蒙變化、認知缺陷及創傷史等因素相關，而隨著年齡增長、衝動控制能力提升，發生的機率也會相對下降。
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不燒毀 難道當愛心送誰 ?
因此所以.....哀悼的愛心直接送愛心銀行就更具愛心意義囉 !
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三峽車禍悼念亂象！食物腐臭、垃圾成堆 清潔隊熬夜4小時清理
20:16 2025/05/22 中時新聞網 簡銘柱
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三峽祭品7天後變垃圾？傳全數焚毀
區公所呼籲，近日天氣炎熱，民眾盡量勿放置食品、飲料，避免腐敗發出惡臭，可改以鮮花、卡片等方式。
12:49 2025/05/21 中時新聞網 王嘉慶 、 李惠婷
許多民眾自發前往三峽事發地點哀悼，但過多人潮及祭品，已引起居民反彈。（翻攝畫面）
新北三峽重大車禍，導致3死12傷，死者除了一名媽媽（機車騎士），還有兩名正就讀三峽國中的女學生。許多人自發前往事發地點悼念，獻上鮮花、卡片，以及各種零食。網傳這些數量龐大的祭品，7天後就會變成垃圾，被載往焚化爐焚毀。三峽區公所出面澄清，呼籲勿信網路謠言。
78歲余文正，在三峽北大國小旁高速衝撞過馬路的行人及停等紅燈的機車駕駛，釀3死12傷，檢方相驗3人死因全為內臟破裂，顯見當時撞擊力道有多強。
許多民眾這兩天前往事發處悼念，擺花束、寫卡片，盼撫慰死者。現場並堆置許多零食，但過多愛心已造成當地人負擔，祭品甚至佔據人行道，影響通行。網傳區公所會在頭7後把祭品集中火化，稱「心意變垃圾」。
三峽區公所出面澄清，現場追思物屬民眾心意，區公所正研議如何處置，目前沒有直接載去燒的規劃。區公所呼籲，近日天氣炎熱，民眾盡量勿放置食品、飲料，避免腐敗發出惡臭，可改以鮮花、卡片等方式。
民眾自發至三峽事故路段哀悼，過多的人潮與祭品引起當地民眾反彈。（圖／李惠婷翻攝）
許多民眾自備祭品到現場哀悼，然而此舉卻造成當地的混亂，有民眾在Threads上表示，請前來的民眾不要再帶食物類祭品，因現場量已達超商一個月的訂貨量，且這些食物一個禮拜後會全部丟掉，非常浪費，呼籲帶花和香就好。
除了供品問題，失事路段的兩側人行道，也因過多的哀悼者而塞滿違停的汽機車，導致行人必須走到馬路中間，與此次事故一對照，相當諷刺。網友更直批，「哀悼因為交通違規喪命結果自己在違規，充其量就是一群自我感動大於真的想哀悼的人」、「應該有九成以上都是要PO社群的」。
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癲癇男15年內2度肇事奪命 交通部推修法：複檢未過強制繳回駕照
17:03 2025/05/21 中時 蔡明亘
台南玉井一對夫妻20日遭疑似癲癇發作的男子駕車衝撞，釀1死1傷天人永隔，更傳出肇事駕駛15年前因癲癇發作撞死人被判緩刑，豈料如今再奪人命。現行規定，癲癇患者經診斷2年以上未發病可考領駕照，交通部正修法介接就醫與保險資料，若發病須複檢，未通過則要強制繳回駕照，行政院已核定，後續送立院修法。
交通部過去原規定癲癇患者不得考照，但因聯合國身心障礙者權利公約認定該規定為歧視身心障礙者，交通部與專家學者研議後，2020年已有條件放寬規定，超過2年以上未發病並提出診斷證明即可考照，考取駕照後，每2年都要提出最新3個月內醫師證明換發新駕照。
過往曾發生可控癲癇患者，換照後突然發病而肇事，外界質疑難有效管理。交通部說明，為找出潛在不適合開車或騎車的高風險駕駛，研擬修法並與衛福部、勞動部等介接就醫與保險等資料，只要有失智、癲癇或青光眼等症狀，相關單位將通知監理單位，鎖定潛在風險駕駛要求複檢。
據交通部規畫，監理單位可要求疑似發病的癲癇患者，限期1至2個月內前往複檢，若醫師判定不適合開車，須強制繳回駕照，未繳回可註銷駕照。
若患者持已註銷的駕照上路，可罰6000元至2.4萬元罰鍰，另若繳回駕照後，經醫師診斷逾2年未發病，將可再重新考領駕照。
交通部提到，目前該草案已於行政院核定通過，將依程序函送至立法院審議修法。
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台南休旅車撞夫妻1死1傷 監理站：駕駛如癲癇屬實7天內繳回駕照
15:45 2025/05/21 中時 曹婷婷
台南玉井20日傍晚驚傳38歲嚴男開休旅車暴衝，釀1死1重傷，嚴男領有身心障礙證明，自述癲癇發作釀禍，據傳嚴男15年前也曾因癲癇發作肇事撞死人，被判緩刑。麻豆監理站指出，今天一早已行文警方，請警方提供相關事證，若確定肇事是癲癇引來，將依據相關事證要求駕駛7日內繳回駕照。
這也是台南繼去年8月成大圖書館女職員下班駕車返家，疑癲癇發作釀1死4傷重大車禍後，短短9個月內台南二度再傳駕駛癲癇發作撞出人命的憾事。去年成大女職員駕駛在肇事後，也已如實繳回駕照，麻豆監理站表示，玉井這起車禍的駕駛如果經警方提供明確事證，證明也是癲癇，也是一樣的做法，而駕駛如2年後想取回駕照，需取得醫生出具近2年未再復發的診斷證明。
麻豆監理站表示，99年9月交通部修法後開放癲癇患者考照，但依規定駕照上須自述註記，且須2年換照1次，並由醫院出具證明2年內未有發作紀錄，始可換照。不過，在這之前考取駕照的民眾除非自己誠實告知有癲癇病史，否則監理單位無所得知駕駛是否有癲癇病史。而根據警方指出，嚴男有駕照但並未特別註記。
麻豆監理站指出，去年成大女職員癲癇釀重大車禍事故後，相關單位即已啟動多項機制，包括體檢代辦所面對駕駛考照時，從考照著手要求駕駛必須明確告知有無病史，也找了一些案例加強宣導；另外，也與警方合作，如警方受理交通事故，發現駕駛有類似狀況即主動提供監理站，共同防護。
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高齡換照年齡下修至70歲 4措施拚明年上路
17:58 2025/05/20 中時 蔡明亘
交通部統計，近年高齡駕駛肇事致死件數，2020年642件、2021年694件、2022年781件、2023年772件、2024年740件。此外，高齡者為第一當事者件數，2020年4.4萬件、2021年4.6萬件、2022年4.9萬件、2023年5.6萬件、2024年5.8萬件。
交通部長陳世凱表示，能理解社會對此案的重視度，更重要的是大家在乎有更安全交通環境，過去提出道安三箭正進行中，同時，數月前交通部與公路局，針對駕照管理有整體檢討方案，都在進行中，之前也有找專家學者、民間團體交流如何改革。
針對駕照管理三策略，陳世凱說，考試加嚴增加鑑別度、建立回訓制度加強安全意識、換照制度改革，目前大家關注高齡者安全駕駛問題，數據上看起來，雖高齡駕駛傷亡多，但肇事比較多的年齡層為18至24歲，不希望大眾對高齡者有所誤解，台灣步入超高齡社會，每個人都會老、有行的需求，未來會協助讓高齡者更安全駕駛。
根據現行法規，75歲以上駕駛須每3年換照，要通過體健和認知功能測驗，且65歲以上記點達3點後公路局將寄關懷通知。陳世凱說，大家認為這制度或許不足夠，上次制定方案已是10年前，根據統計，目前70歲以上持有駕照約有182.6萬人，預估10年後70歲以上有駕照者約272萬人，將參考日本制度作為改革基礎。
觀察日本制度，滿70歲高齡者每3年換照，須赴指定駕駛學校參加高齡者講習，並取得「高齡者講習終了證明書」；滿75歲者，除赴指定駕駛學校參加高齡者講習外，還需接受認知功能檢查及駕駛能力測驗。
陳世凱宣布修法方向，75歲換照年齡將下修至70歲，加強測驗項目新增「危險感知及交通安全教育課程」，添加感知速度與反應能力測驗，若有肇事紀錄者，須完成「安全駕駛實地訓練課程」，年長者關懷部分，關懷對象增加其他常見違規及事故第一當事人，未來自願繳回駕照者，購買TPASS通勤月票費用有補助。
陳世凱提到，交通部將於3個月內提出細部規劃，新制預計2026年推動實施。
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這堆人兩腳長車輪， 從不走路當行人 ??
未禮讓行人肇事加重罰 駕駛團體抗議：行人違規也罰1萬8
11:40 2025/05/19 生活
交通部5月初預告修正《違反道路交通管理事件統一裁罰標準及處理細則》，其中未停讓行人致輕傷及重傷，分別調高罰鍰為1萬8000元及3萬6000元，預計6月底前上路。汽車駕駛人團體今動員至交通部前抗議，認為交通部錯誤理解「人本交通」，行人地獄變成帝王條款、馬路上慢慢走，呼籲把行人違規罰則也拉高至1萬8000元。
台灣全國汽車駕駛人權益聯盟協會今動員10多輛計程車與遊覽車赴交通部抗議，理事長劉鴻樟批評，交通部要聽見駕駛人的聲音，不要錯誤理解「人本」，律法是來規範人，而人包含了駕駛人與行人，不是把整個重點都擺在行人。
劉鴻樟認為，行人違規罰則是500元，駕駛卻是1萬8000元至3萬6000元，有違比例原則，也會造成人車嚴重對立，行人路權團體提出零死亡只是理想目標，想做到應該要從交通規劃設計去改善，也要依靠國民素養及教育。
劉鴻樟說，協會建議把行人違規的罰則也提高為1萬8000元，現在很多事件都是行人慢慢走，錯誤政策把行人地獄變成行人帝王，帝王條款給行人很大保護傘，變成不好好過馬路。
行人零死亡聯盟今也召開記者會，指交通部未與各方交通團體進行充分對話，放任「鐘擺式」施政的對立擴大。
行人零死亡聯盟表示，職業駕駛團體提出落實交通「3E」原則的訴求，卻僅提及「人車分流」的工程面，但人車分流無法套用於全台所有路口，駕駛若一味期待道路上「不見行人」，其實忽視了乘客同為「人」的一部分；每一位駕駛，在下車後也都是行人。
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