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綠色物流 電動三輪機車限重從80公斤增至200公斤
中華民國108年10月7日
2019-10-07 18:12聯合報 記者吳姿賢／即時報導
網路購物時代潮流來臨，由於我國交通環境人稠地狹，
物流業者常有使用機車載運送貨需求，
交通部10月1日起修正道路交通安全規則及車輛安全檢測基準，
放寬電動三輪機車載重管理規定，期望能協助運輸業者發展，
推動綠色城市物流。
交通部說明，隨著無實體通路日益龐大的購物需求，為使貨運快遞物流業者物暢其流，並減少移動汙染源對環境汙染，加上國外也有利用三輪機車載貨經驗，因此參考歐盟規範與國際接軌，
自今年10月1日起，修正道路交通安全規則第88條及車輛安全檢測基準第2點，放寬電動三輪重型機車載重規定。
交通部表示，具封閉式貨箱特別設計的電動三輪重型機車，從現行80公斤增加到200公斤，整體規格尺度不得超過現行道路交通安全規則第38條機車規格尺度，貨物不得超出或附載於貨箱以外，
前軸重應大於或等於該車總重量的百分之30等規定，
業者可自即日起依規定進口或製造具封閉式貨箱特別設計的電動三輪機車，並經檢測審驗合格後，到公路監理機關登檢領照行駛道路。
交通部指出，中華郵政公司前已宣示將採購電動三輪機車，以順應郵務需求。本次道路交通安全規則修正，能鼓勵物流等貨運業者使用對環境較低汙染的電動三輪機車載貨，期望創造優質友善綠色城市物流。
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----充電一次 跑50公里
---三輪汽車 ?
Toyota i-ROAD 試乘之七夜怪 Times (下篇)
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=622&t=4378984
中華民國104年5月11日
***薄藍底黑字 三輪以上 50ｃｃ以下
也就是說 i-ROAD 應該是歸類於「摩托車
**2013年最初的I-ROAD-- 前後兩人座
***單人座
1/4 摩托車 + 1/2汽車 + 1/4堆高機(後輪轉向) ＝ i-ROAD
」
Toyota i-Road
https://www.youtube.com/watch?v=RZXCqGiBxYY
https://www.moto7.net/2017/04/toyota-i-road.html
http://www.z9x9.com/archives/796256
機車？汽車？電動車TOYOTA i-ROAD
中華民國106年4月17日
前輪的轉向機構如同三輪車一樣，
在過彎時會與機車一樣產生傾角。
2016/9-26 BY CARTONE IN 汽車
中華民國105年9月28日
台灣的機車密度在全世界是數一數二的，大多數的人都是靠機車通勤，
但是騎機車最怕的就是遇到下雨，最討厭的則是大太陽，
但是Toyota傳出將有新的行動載具將要問世，
不只是一台能遮風避雨的機車，而且外型更是亮眼可愛！
▼i-Road是Toyota發展次世代行動載具的最新作品，
也是最有可能實際販售上路的一款，
車身尺碼為2350x850x1445mm，軸距為1700mm，
其中車長比現行在台灣販售、車長為2695mm的smart fortwo略短約345mm，
也就是34.5cm，十分嬌小，車體則主要以鋁合金打造，車重約300kg。
▼採前二後一之三輪設計，以及縱列雙座、具車頂配置，
前輪採用與三輪機車相仿的獨立懸吊，
當它過彎時也會呈現側傾側掛的姿態，輔以「Active Lean」主動科技，
藉由過彎角度、轉向機切入角度、車速
、與陀螺儀感知器等數據的回饋進行自動平衡調整，
搭配小巧身軀，最小迴轉半徑僅3m，十分適合在都會中穿梭。
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還記得這輛小車？Toyota i-Road 三輪車離上市更近了！
中華民國105年9月21日
2016/09/21 10:05 文／記者陳英傑
年在台灣因為 7 萬 8 就可以帶回家，
事後發現是網路謠言的 Toyota i-Road 電動三輪車，
雖然短時間不會引進台灣，不過仍在日本市區進行測試，
讓這輛電動三輪車距離正式上市又更近了一些。
去年 Toyota 針對 i-Road 進行第一階段公開測試，
當時有 100 名不同行業的民眾參與。
第二階段則是從 9 月 17 日開始到明年的 3 月 31 日，
將針對 i-Road 測試家用及商用狀況，會準備專門的停車位，
以及尋找停車位的專屬應用，測試地點在東京。
針對不同測試區域提供不同的 i-Road，有單人座及雙人座兩種設定，
澀谷及世田谷區提供的是雙人座版本共 4 輛，
針對一般家用做測試，測試者是有小孩的家庭。
另外針對商用企業，則提供 5 輛單人座版本，
針對沒有公車的企業
或是希望有多種車輛應對不同使用情況的公司使用。
公司行號也能跟 Toyota 申請 i-Road 車隊，
測試是否可用在租賃市場上。
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三輪車上街跑 無照罰300元
中華民國106年4月16日
2017-04-16
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕自由時報
騎三輪車上路，不管是載人或載貨，都要有證照，
否則可以被罰三百元！
路上常見以三輪車賣養樂多、外送咖啡、賣冰淇淋，
甚至做資源回收，多數都已經違反道路交通管理處罰條例。
新北市張姓市民說，他前陣子詢問市政府如何申請三輪車證照，
卻被告知根本沒有相關規範，大吃一驚，
不明白為何有法律規定、有罰則，
政府卻不讓守法民眾合法上路。
修法十年來 不曾開罰過
根據道交條例第六十九條，
「三輪以上慢車」未向地方政府登記、領證就上路行駛，
將處罰車主三百元罰鍰，並禁止其通行。
登記、發照、指定規格與行駛路段、時間及其他管理事項，
都由地方政府訂定。
不過，這項規定從民國九十六年修正至今，
連監理所、警政署都沒聽過有開罰紀錄。
交通部表示，三輪車大多是拼裝車輛，使用範圍通常都很小且集中，
不會有跨縣市、跨區域的問題，所以法令才會授權給地方管理，
如果地方政府沒訂定相關規定，
就代表當地三輪以上慢車上路都違法。
規定三輪車需要證照才能上路，
最終目標是希望所有行駛在路上的運具都能管理，
萬一違規肇事，能循線找到違規車輛、車主，
未來自行車是否也要證照才能上路，將會通盤考量。
除路上常見的資源回收、賣養樂多等三輪慢車，
現在有些風景區也用三輪車來發展觀光，
像是宜蘭梅花湖、新竹南寮漁港、高雄旗津等地，
都有三輪以上自行車讓旅客漫遊景區。
交通部表示，梅花湖不屬於道路範圍，就不受規範。
目前全國僅高雄市已經訂定特定地區營業用三輪以上慢車管理辦法，
三月九日已經報交通部備查，用來管理旗津地區的三輪慢車。
未危害交通 勸導不開罰
目前對三輪慢車是採取非常低度的管理，
一般路上的資源回收車等三輪慢車，雖然違法，
但罰鍰額度低，裁罰細則中也規定，
如未嚴重危害交通安全、秩序且情節輕微，
可以只勸導、不開罰。
逢甲大學運管系副教授李克聰表示，
這條法規的確應該好好檢討，不能中央訂法規、地方說不能執行。
他認為，三輪以上慢車是否可行駛一般道路，
或是應該限制行駛區域，可以有規範，
重點是規範後執法單位要能配合，否則誰會遵守規定？
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三輪車慢遊埔里 沒「法」上路
中華民國106年01月09日
2017-01-09 01:15聯合報 記者張家樂／南投報導
南投縣埔里鎮18度C巧克力工房，去年砸下500萬元，
自德國買進10輛觀光導覽三輪車，載客在埔里地區慢遊，
因受制於交通法規，三輪車不能有動力，
一年多來，這批三輪車仍無法上路。
南投縣議員廖志城指出，以前的法規，三輪車不能有動力，
但立法院去年底修正通過「道路交通管理處罰條例」，
增列「慢車種類以人力為主、電力為輔，
最大行駛速率在每小時25公里以下，
三輪慢車可在指定的道路行駛。」
廖志城說，南投縣號稱「觀光首都」，
在埔里鎮這種老牌的觀光景點，安排遊客騎乘三輪車，
搭配低碳遊程、慢活解說旅遊，可以減少環境汙染，
觀光客可以更從容地觀察在地人的生活。
他建議縣府，應畫出幾個區域的道路，供觀光電動三輪車行駛。
既然法規已修訂，他希望縣府積極輔導業者，
讓來埔里的遊客可以坐三輪車遊街。
南投縣政府工務處指出，
目前在中彰投幾個觀光小鎮，都有觀光三輪車，
交通部將邀集各縣市一起討論，
針對新修訂的道路交通管理處罰條例，訂出管理細則，
輔導各縣市的電動三輪車上路，
埔里鎮的觀光三輪車應有合法上路的可能。
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雨中騎乘的閒適
Adiva AD3 400 摺頂三輪機車搶先體驗
2016年04月02日 蘋果日報
報導╱林浩昇 攝影╱黃天佑
中華民國105年04月20日
約好試騎Adiva AD3的這天下著傾盆大雨，
顯然不是個體驗機車性能的理想氣候，
原本想另找個風和日麗的日子，
但直到拿起電話打算取消的最後一刻，
我才想到這輛三輪機車可是有蓬的啊！再者台灣原本就多雨，
何不就趁機試試這車操控及避雨性的表現究竟如何？
20年前發跡於義大利的Adiva機車，
多年前即在國內與代工廠配合組裝成車，
去年底則在台灣正式成立自有組裝廠，並打算在今年第3季，
正式以國產身分在國內販售這次體驗的AD3 400c.c.車款，
今天就來看它究竟騎起來如何。
【規格表】
引擎型式：400c.c.單缸水冷
最大馬力：約36.7hp/7250rpm
最大扭力：約3.88kgm/5500rpm
變速箱：CVT無段變速
長寬高：2180×700×1759mm
軸距：1560mm
座高：700mm
售價：預估約40萬元內
700公厘的低座點設計，175公分高的成人可雙腳著地，
而頭部和頂蓬間的距離也不至於太過狹隘。
尾廂與車體相連的設計，搭上摺疊頂蓬後看來頗壯碩，
車重逾200公斤，移車得費不少力。
鋁合金的雙A臂懸吊由於未採液壓系統，
停車時仍需放下雙腳才能穩定車身。
儀錶採雙圓設計，左為時速錶、右為油錶及水溫錶，
搭配中央簡易的液晶顯示幕。
除了原有傳統手煞車桿，底
板右側還配有連動三輪的同步煞車腳踏。
龍頭中央附有手煞車拉柄，
是斜坡停車時固定車身的好幫手。
右方把手紅色電門上，
分別是兩段式的雨刷開關以及暖氣風扇開關。
三片式的塑膠車頂能向後收摺到置物廂內，
操作簡便且整合度高。
【試騎印象】
雙前輪穩定性高 遮風避雨好自在
在有車頂的環境下騎機車，真的是個難忘的體驗，
看著身旁的騎士個個穿著濕答答的雨衣，
我卻可老神在在維持原有的裝扮，前面大面積擋風玻璃，
加上兩旁延伸外擴的設計，能有效阻擋迎面的寒風及冷雨，
基本上頭部及身軀都能保持乾燥，
只有雨較大時雙腿外側以及由後座流下的雨水會稍微弄濕褲子。
過去Adiva AD3搭載的是光陽代工的300c.c.引擎，
但這輛未來將在國內上市的2016年式版本，
已改採法國Peugeot的400c.c.動力，其低速扭力飽滿、加速線性，
雖然爆發力未有太多驚喜，卻已足敷通勤使用；
原以為前雙輪的設計，車頭在彎道表現上會顯得笨重，
但採用前雙A臂懸吊結構的AD3，彎中傾斜及拉直的靈活度卻讓人驚豔，
且雙輪的設計應付國內普遍惡劣的柏油路面讓人更有信心，
但試騎的認證用車懸吊阻尼較硬朗，不平路面的跳動感略大，
業者表示未來上市車款會針對國內路況另行調整。
Peugeot的引擎低速扭力飽滿、加速輕快，
但可能是還未磨開，運轉時稍嫌生澀。
【同質車種】宏佳騰 3D-350
去年正式販售的宏佳騰3D-350三輪機車，
未上市前即在周杰倫代言下擁有高曝光率，
其前懸吊採用專利的HTS液壓傾斜系統搭配鋁合金A臂，
因此停車時腳不需落地仍能保持重心，
其動力採具30匹馬力的4V 350c.c.水冷引擎，
新車售價為28萬8000元。
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三輪機車預計104年元旦解禁 持兩輪駕照即可騎乘
http://www.ettoday.net/news/20141127/431385.htm
（新聞來源：東森新聞）
中華民國103年11月27日
側身坐在椅墊上，用盡身體的重量壓，就算慢速迴轉一樣不轉倒，
像這樣的三輪機車，公路總局研擬修法全面開放，
預計明年元旦就可上路。
根據交通部的規劃，屆時將比照兩輪機車的規定，
只要年滿18歲就可考照，
目前持有兩輪機車駕照者，則可以直接換車騎乘。
在這間佔地1萬2000坪的大廠房裡，作業員忙著組裝零件，
台灣生產的三輪機車，過去礙於法規，只能外銷到歐美，
現在國內民眾也能親自體驗。
作業員談到，「前輪的定位跟它的平衡，那是最難組裝的。」
目前三輪機車分為「前雙輪後單輪」，
以及「前單輪後雙輪」兩種，
但同時都具有倒車功能。
前二後一在高速行駛中較為安全，適用於大型重機；
至於前一後二 車身穩定性較佳，適用一般機車。
事實上，台灣業者也有研發出電動三輪機車，
加上遮雨棚後頭車廂用來放電池，
充電一次3小時，大約可以跑50公里。
電動車技師說，
「其實這台車充電很方便，只要有家裡的110的插頭，
大概充3個小時多，就可以跑大概50幾公里。」
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三輪機車全面開放 104年上路
2014年09月06日 20:27 綜合報導(中時電子報)
中華民國103年109月06日
台灣有超過1500萬台機車，
明年機車族、甚至開車族多了一項新選擇。
原本只限制身心障礙者使用的三輪機車，
交通部將修改法規，明年（民國104年）全面開放，
一般民眾也可騎。
交通部說，全面開放三輪機車相關的駕照考驗、訓練
、檢驗等配套與法規修正，預計年底完成，明年就可上路。
交通部長葉匡時5日在臉書就透露將開放三輪機車上路，
並貼出騎上三輪機車的照片。
目前國內有業者生產三輪機車，
外型美觀，和道路上見到的二輪改裝三輪機車不一樣，
最大差別是前二後一（車輪）。
交通部說，民國100年已開放身心障礙者使用三輪機車，
但國內生產三輪機車的業者評估只限身障者使用，市場不大，
產品都外銷，並未申請審驗在台灣銷售。
交通部檢討並參考國外做法，認為三輪機車因車輪數增加，
抓地力與穩定平衡性更佳，有助提升機車行車安全，
全面開放可讓民眾有另一種運具選擇。
台灣現有4家生產三輪機車的業者，
易維特都生產輕型電動機車，
其中三輪的電動機車每台售價約新台幣7萬多元，
全部外銷歐洲與美國。
摩特動力是生產普通重型機車，每台售價8萬多元，
主要外銷新加坡，主要也是用來載貨。
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