打破壟斷不敵競爭 Nespresso前總裁退出膠囊咖啡市場

膠囊咖啡掀熱潮 恐成環境殺手

http://cnavideo.cna.com.tw/Misc/Latest/Video-1/004328533?v=6R9NVN50qrWYqDdGnQK5ig%3D%3D

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打破壟斷不敵競爭 Nespresso前總裁退出膠囊咖啡市場

2017-07-14 19:51世界日報 編譯中心／綜合13日電

  中華民國106年7月14日

著名膠囊咖啡品牌Nespresso前行政總裁加亞爾
（Jean-Pail Gaillard）近年自立門戶，
並看準環保膠囊咖啡商機，
開發供Nespresso咖啡機使用的可生物降解咖啡膠囊，
掀起專利訟戰。
雖然加亞爾獲不少有利裁決，打破Nespresso壟斷，
但其他廠商乘勢投入市場，在盈利空間收窄下，
公司終於宣布未來半年內停產，黯然離場。

Nespresso為跨國食品巨擘雀巢（Nestl）旗下的膠囊咖啡品牌，
於1986年創立，原面向酒店、餐廳等商業客戶，但反應欠佳。
加亞爾於1988年任職行政總裁後，
將產品定位改為高端家庭用品，一舉奠定品牌地位。

加亞爾於2010年另創道德咖啡公司
（Ethical Coffee Company，ECC），推出環保膠囊咖啡，
不僅可用於Nespresso專用咖啡機，
而且售價便宜近三成，以環保概念包裝，主打中價市場。

對此，Nespresso隨即發動專利戰，控告ECC侵權，
試圖阻止ECC及其他廠商生產這些「代用」膠囊咖啡。
不過多國政府與法院均反對Nespresso的主張，
指摘Nespresso濫用市場上的主導地位。
今年5月，歐盟專利局（EPO）裁定Nespresso
在咖啡機中加入防止使用其他品牌膠囊咖啡的裝置屬違法，
拒絕受理針對ECC的侵權訴訟。

雖然訴訟結果對ECC有利，不過高額訴訟費用已成公司沉重負擔。
另一方面，在雙方拉鋸之際，星巴克等廠商受啟發，
紛紛加入膠囊咖啡市場，令市場幾近飽和。
加亞爾也直言，「不再相信公司在市場上有生存空間」，
決定在未來6個月中止膠囊咖啡業務，
但會繼續研究與咖啡及生物材料相關的產品。

膠囊咖啡因沖調方便而受歡迎，惟其包裝物料對環境禍害甚深，
如大受歡迎的膠囊咖啡品牌Keurig的產品
主要以複合塑膠製成，難以循環再造。

Keurig創辦人席爾瓦（John Sylva）2015年
接受《大西洋》雜誌訪問時坦言為推出膠囊咖啡感後悔。
雖然近年不少廠商開發環保膠囊，
但不少環保膠囊咖啡實質缺乏認證，
加上回收困難，對環境負面影響仍難解決。

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咖啡膠囊 吃塑傷地球

發稿時間：2016/03/14 15:53

周刊王（文／劉惠琴）

中華民國105年3月14日

近年來，膠囊咖啡機在全球掀起風潮，

有製造商更找來好萊塢性感男星喬治克隆尼代言，

試圖讓膠囊咖啡機與「時尚精品」劃上等號，

只是很多人並不知道，

一顆咖啡膠囊，會製造3公克左右的塑膠與金屬廢棄物，

光2012年，

全球就使用逾270億個咖啡膠囊，衍生逾9萬公噸垃圾！

咖啡膠囊的包裝，多由塑膠或鋁所製造而成，

為顧及咖啡膠囊所衍生的廢棄物，傷害生態環境，

德國第二大城漢堡市政府日前下令，

市內公營機構禁用膠囊咖啡機！

其實，膠囊咖啡機的發明人希爾文（John Sylvan）

老早就公開表示，十分後悔發明這項商品，

甚至呼籲拒買、拒喝膠囊咖啡。

膠囊可回收 民眾多不知

其實，咖啡膠囊使用後是可以回收的，

只是因為民眾「用完就丟」的使用習慣，

造成「回收不易」的現況，不過即使成功回收，

後續「回收再利用」的程序也相當麻煩，

回收業者基於成本考量，幾乎都不願意碰觸這一項業務。

一名咖啡機業者表示，目前市面銷售的咖啡膠囊，

均採用可回收材質，只是多數消費者都會將膠囊殼直接丟棄，

「膠囊殼內留咖啡殘渣，回收之前，必須要把包裝拆開，

清理完咖啡渣，再依膠囊材料進行垃圾分類，的確有點麻煩，

所以多數人不願意這麼『厚工』，乾脆用完就丟！

另一方面，很多消費者根本不知道用過的咖啡膠囊可以回收。」

除了許多人不知道使用後的咖啡膠囊可以回收，

本刊實地訪查各品牌膠囊咖啡機通路後也發現，

門市人員在銷售時，並不會主動告知膠囊殼可以回收，

甚至有些門市人員對於膠囊殼的回收方式，也一問三不知。

處理好厚工 通路沒意願

為了解決咖啡膠囊所衍生的環保問題，

已有業者開始推行「膠囊回收據點」，

不過，目前鮮少通路商願意配合這門「苦差事」。

燦坤3C表示，目前引進的膠囊咖啡機共有9款，

銷售成績約佔咖啡機市場的15%，

和咖啡膠囊比起來，

瓶裝水、塑膠袋等廢棄物對環境的傷害更大，

因此暫時沒有回收咖啡膠囊的計畫。

面對「咖啡膠囊不環保」的批評聲浪，

全球膠囊咖啡機龍頭雀巢集團旗啟動膠囊回收計畫，

只是，這個回收機制，僅限於鋁製膠囊。

目前雀巢旗下的膠囊咖啡機分兩大系列，

一為平價款的NESCAFE系列，

膠囊包裝採用塑膠材質，內層含有鋁箔紙；

另為喬治克隆尼代言的Nespresso系列，屬於高單價的精品款，

強調採鋁製膠囊包裝，可回收再利用。

NESCAFE表示，雀巢膠囊咖啡機種Dolce Gusto

採用的膠囊塑膠外殼為PP材質，是可以回收的，

只要消費者將內含物清除，即可由一般塑膠的回收管道回收。

而Nespresso奈斯派索強調，

採鋁包裝的膠囊外殼可確保咖啡新鮮度，也是可永續回收的材料；消

費者只要將用過的膠囊帶至Nespresso精品店或指定回收櫃點

（僅限Nespresso咖啡膠囊），不必先行分別處理。

除全台已有的18個回收點外，

未來將持續建置膠囊回收服務網絡，響應全球回收計畫，

高達75%的鋁製品會被反覆回收再利用。

植物性包裝 打造綠咖啡

台灣環境保護協會副會長劉志堅認為，

咖啡膠囊的問題在於產品包裝，

每喝一杯咖啡，就產生一顆容器廢料，是非常不環保的設計，

業者應設計出可方便濾除咖啡渣、能重複使用，

或是可生物分解的膠囊材質，

才是比「用了再回收」更加理想的環保作法。

劉志堅強調，生產業者必需負起社會責任，

加強宣導民眾對膠囊回收的認識資訊與正確觀念。

此外，他也呼籲環保署相關單位積極提出規範對策，

才能有效防堵此一回收漏洞。

事實上，瑞士ECC公司已推出「絕對環保」的

「植物性材質」咖啡膠囊殼，使用過後，

可直接丟棄在工業等級的堆肥環境中，

180天內能百分百生物分解，堪稱是咖啡膠囊的綠色革命！

對咖啡膠囊容器廢棄物的處置，環保署廢棄物管理處表示，

目前並無相關的法規予以規範業者，

製造商應對正確的回收及後續處置或利用，負起生產者責任。

咖啡膠囊 回收4步驟

由於咖啡膠囊採密封包裝，在回收之前，

要把咖啡渣分離，再依照膠囊包裝的材質來分類。

塑膠材料的膠囊外殼，先用刀片切開塑膠表層，

內殼有透明塑膠封膜，切開、濾除咖啡渣並用水清洗後，

用筷子從底部洞口插入，

可取出鋁箔紙，把膠囊空殼放到塑膠類回收。

鋁箔紙不屬金屬類，需當成一般垃圾丟棄。

鋁製殼的回收步驟大同小異，只是少了塑膠封膜，

要注意的是，鋁製空殼屬廢鋁類，

建議可收集成一整袋後，再交由資源回收車回收。

▲步驟一 先用刀片去除表層包裝的塑膠膜。

▲步驟二 內殼有一層透明塑膠封膜，用刀片切開。

▲步驟三 把咖啡渣濾除清洗後，底部有一層鋁箔紙與塑膠硬片。

▲步驟四 用筷子從底部洞口刺穿，把殼內底部的鋁箔紙剝除。

（鋁箔紙當一般垃圾丟棄）

瑜珈墊也掀綠色革命

瑜伽健身已成為全球流行的健康新風潮，

具緩衝、穩定與保護效果的瑜伽墊也跟著熱賣！

採用PVC材質製成的瑜伽墊，

是目前價位最便宜且普遍容易買到的，

但因石化提煉含有環境賀爾蒙，長期接觸有致癌高風險，

這類PVC材質回收後，掩埋會污染環境，燃燒會產生戴奧辛，

在歐洲多數國家早已被禁用，但反觀國內尚無相關規範，

只能靠消費者自行把關。

目前市面上已可買到採用天然橡膠樹脂所製成的環保型瑜伽墊，

如：加拿大lululemon、美國manduka，

都是國際知名的瑜伽墊品牌，不過價格較昂貴，

約在2000元左右起跳。

北市校園禁賣瓶裝水

為落實垃圾減量、推動綠色校園環保紮根的理念，

日前台北市長柯文哲已拍板決策，

今年8月起北市國中及小學校園

禁止販售所有瓶裝水（包括杯水）；

此外，並硬性規定高中職以下學校，

將全面實施禁用紙製、美耐皿等一次性的免洗餐具容器，

鼓勵學生養成自備環保杯或水壺、使用不鏽鋼餐具的習慣。

據北市教育局的估算，新制在8月上路後，

未來每年將可省下近1,300萬個紙餐盒，

並減少1500萬個寶特瓶數量。

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膠囊咖啡「很不環保」發明人拒喝

中華民國104年3月6日

(蘋果日報)張渝萍╱綜合外電報導

美國暢銷的膠囊咖啡K-Cup是不少咖啡愛好者的最愛，

但其發明者日前受訪卻稱，膠囊咖啡製造太多垃圾，很不環保，

「懊悔發明這東西」，他也不再喝膠囊咖啡。

改喝濾掛式咖啡

美國《大西洋月刊》報導，

約翰希爾萬（John Sylvan）與友人在1990年代初期，

發明K-Cup並推出膠囊咖啡機。

使用者只須將裝滿研磨咖啡粉的塑膠盒放入機器，

按個鈕就能喝到香濃咖啡。 

希爾萬從未料到膠囊咖啡會大賣，

他在1997年以約157萬元台幣（下同），

將擁有的股份賣給綠山咖啡。

去年綠山咖啡共賣出98億個K-Cup，賺進約1480億元。

希爾萬稱，K-Cup用的塑膠材質很難回收，他後悔發明這產品，

現在他只喝濾掛式咖啡。但綠山咖啡強調，

2006年起賣的產品都可回收，

消費者將濾紙、塑膠殼等內容物分開就能回收。 

好萊塢男星喬治克魯尼代言的雀巢膠囊咖啡也很暢銷。

就環保疑慮，雀巢指其咖啡包裝是鋁製，

80%能回收，盼2020年前能達100%回收。 

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農委會修規定 紫藍金鋼鸚鵡將可做商業繁殖

農委會修規定 紫藍金鋼鸚鵡將可做商業繁殖

2017-07-14 12:58聯合報 記者雷光涵╱即時報導

       中華民國106年7月14日

農委會預告修正
「適用野生動物保育法之人工飼養、繁殖野生動物種類」，
增列瑤山鱷蜥、食蛇龜等不適合飼養繁殖之581種物種納入管理，
同時將紫藍金鋼鸚鵡等物種排除在野保法第55名錄，
非教育學術研究者也可人工繁殖做商業用途。

林務局說明，紫藍金鋼鸚鵡的人工繁殖技術成熟，又有商業價值，
因為牠屬於CITES附錄一可商業利用物種，
予以排除於野保法第55名錄；
將刪除的物種還包括
加姆島鴨、沙漠大袋鼠、藍胸鶉、安東吉利紅蛙等。

但是野生族群數量稀少或瀕臨滅絕、盜獵嚴重
、危及人類生命財產及生態環境危害、
具重要或法定人畜共通傳染病等
不適合飼養繁殖的物種納入管理，
如食蛇龜、瑤山鱷蜥、曲紋唇魚等，管理將適用野保法。

列入第55條公告且屬第4條名錄種類，視為保育類野生動物，
民眾需依第31條規定至地方政府辦理登記備查，
非基於教育或學術研究目的，並經主管機關同意，不得再行繁殖。
若非屬第4條名錄種類，則視為一般類野生動物，無需登記備查。

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第 55 條
適用本法規定之人工飼養、繁殖之野生動物，
須經中央主管機關指定公告

東非想禁二手衣 美國施壓肯亞退讓

二手鞋 募捐免費
二手衣 .......

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東非想禁二手衣 美國施壓肯亞退讓

2017-07-04 12:36台灣醒報 記者邱慕天╱台北報導

  中華民國106年7月4日

遭控引起「市場破壞」的二手衣爭議，3日在肯亞急轉直下了。
根據《東非人報》報導，
由於美國多年來允許東非商品免稅輸入國內市場，
因此針對非洲多國近月來單方面倡議「禁止美國二手衣進入」，
美方不客氣嗆聲「要就來互相傷害」，
揚言將撤銷對非洲國家的讓利。
為此，肯亞已決定不再提倡禁止美國二手衣，
東非其他國家也可能鬆動。

愛心變成「礙興」？

肯亞每年進口10萬噸二手衣物，
很多人不知道它們在西方其實是
掛著慈善組織名義募捐，集結、挑選、清洗
、打包裝箱後就賣向第三世界。
根據樂施會估計，它們有7、8成去向都是回歸人類文明的搖籃──非洲。
只是由於用料、織法、版型都優於本地產品的性價比，
廣受當地年輕人喜愛，很快就打趴本地品牌。

2000年(民國89年)時，美國與
肯亞、烏干達、坦尚尼亞、蒲隆地、盧安達等國
所組成的「東非國協」（East African Community；EAC）
談成「非洲增長與機會法案」（AGOA），
允許美國二手衣物大量進口到東非，
慈善組織則在轉手募捐的二手衣物中，轉而獲得運作資金。
同時，第一世界本來會被丟棄的大量二手衣著，
在非洲窮人身上煥發「第二春」，看似雙贏。

然而根據《非洲每日商報》2010年報導，
1980年代肯亞紡織業擁有50萬人雇員，
是政府公部門之外最大的就業大餅，
但在第一世界樂捐出來的低成本進口衣物競爭下，
30年間肯亞紡織業96%的工廠倒掉，
包含當初肯亞最大的成衣廠裂谷紡織品（Rivertex）
和基蘇木棉花廠（Kicomi）。如今整個產業規模剩下不到2萬人。

封鎖舊衣是貿易不公

《赫芬頓郵報》根據2014年數據指出，
EAC國家一年約向歐美進口總額3億美元的二手衣物。
台灣《紡織月刊》則曾在2013年揭露，
台商是漠南非洲成衣廠的主要老闆，
但非洲市場一片荒涼，
台資願意進駐的最大原因
就是AGOA保障下的多種政府獎助措施。

AGOA本身則從2000年一開始的8年效期，經過展延原應在2015年結束，
在該年的6月底雙方決議再展延10年效期至2025年。
不料隨著當地紡織業者「奪還市場」
             （reclaim the market）的倡議發酵下，2016年3月間，
EAC 各國突然爆發提案將在 2019 年開始禁止
西方二手衣著捐入或賣向東非。
此舉旋即引發美國以「撤銷各國 AGOA資格」作為報復。

美國發動遊說

根據《東非人報》3日刊載於《全非新聞網》的報導指出，
 名為「次級原料和回收紡織品協會」（Smart）的遊說團體
自今年3月起在美國國會倡議，
針對EAC等國擬封殺美國二手衣物
和片面調漲進口稅率的提案，
提出「違反AGOA協議精神」的訴願。

原來東非還有許多農漁產品向國際出口，在AGOA提供的優惠下，
肯亞、烏干達、坦尚尼亞、蒲隆地、盧安達等國
大部分的產品都可以「免稅」、「不限額」地進入美國市場。
Smart認為美國沒有道理
「讓你所有產品免稅上櫃，你卻不讓我二手衣物進港」，
要求華府研擬取消EAC各國續留AGOA 的資格。

根據《東非人報》，奈洛比當局已在日前反悔，
表示不會在該國議會續推二手衣禁令。
肯亞貿易和工業化委員會主席基普皮特坦承，
「當我們看到3月份的請願書，
就知道遊說團體（Smart）的論據十分在理。」

報導指出，促成奈洛比轉向的是一場秘密會談，
美國官員在會中對肯亞官員曉以利害。

肯亞的難題

二手衣貿易的發展思維不斷引起經濟和倫理學上的爭論，
《經濟學誌》上一份2008年的研究也宣稱，
從 1981 年到 2000 年這20 年之間，非洲紡織業5成的就業人口衰退，
是「捐衣非洲」的慈善帶來的傷害。
但《衛報》就在2015年報導中解釋，二手衣雖然摧毀紡織就業，
但轉而在當地興起了強健的零售市場和新的就業機會。

一位當地市集小販尼貢嘎透露，
他一個月從蒙巴薩港進口兩貨櫃的二手衣，
成本是7.7萬英鎊加上近1.7萬英鎊的稅，但可以養活15名員工，
且淨利高達成本的90%以上。
訪談中，多位二手衣業主都反對政府推動禁令，
表示許多兼職賣場的工讀生一旦失業，將無處可去。

此外，美國還是肯亞第三大出口市場，僅次於巴基斯坦和比利時。
根據貿易經濟學網站引述肯亞央行2017年4月數據，
肯亞的主要出口產品為漁獲（64.4%）、水泥（13.2%）
、咖啡（6.6%）、茶（5%）；美國若是調整肯亞在AGOA的免稅資格，
作為封殺二手衣物的報復，肯亞經濟將受重創。

其餘東非國家照舊

EAC當中的烏干達和盧安達已經開始對二手衣服徵稅，
並鼓勵製造商投資本地紡織業。
去年，盧安達已把二手服裝的營業稅調高了12%，鞋子增加15%，
未來還將持續增稅。

盧安達財政部長克拉夫•加特表示，
「二手衣服稅將從每公斤0.2美元增加到2.5美元，
這些稅收將用於轉投資本地織品工業，
同時最大限度地減少二手產品帶來的衛生疑慮。」
他不客氣表達二手衣讓人「噁心」，
質疑「歐洲國家之間會有人買別人的二手衣來穿嗎？」

此外，
烏干達財政部長卡西亞也已將二手衣的環境稅從15%增加到20%，
然而在肯亞撤退後，該國正在研擬是跟進或掉頭，
預計在下週發表正式立場。

根據《東非人報》‵，目前Smart的訴願已經進入美國國會，
盧安達、坦尚尼亞和烏干達本月13日預計出席華府國會公聽會，
屆時將決定它們的AGOA資格是否會被川普限縮或撤銷。

二手衣貿易是禍是福

禁止二手衣物進口交易，就能拯救東非各國本地紡織經濟嗎？
倫敦大學國王學院發展地理學系講師安德魯‧布魯克斯
在《衛報》撰文表示，
比全面禁止更智慧的做法是「漸進保護主義」，
例如透過本地廠房的租稅補助，
提高本地紡織品在對抗進口二手衣物的市場競爭力。

此外，本地產業也須有效改善物流、道路運輸、供電，
以及與東非棉花種植業的上下游協作，確保可靠的原物料供應。
政府可做的事還多著呢！

前肯亞製造商協會老闆貝蒂‧麥納2014年時
也在肯亞首都數位集團的傳媒《第五權》投書談到，
政府大可以在扶持本地產業之際，
最小化它對本地進口二手衣販售商的衝擊，
像是讓販售二手衣物的下層工讀小販不必失業的方法之一，
就是囊括為他們為成衣產業的下游，繼續有衣服賣。

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三度消音「蔣介石」 外交部翻譯官就是她！

  真的很優的翻譯官 !  能很正確的即時翻譯 !!

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巴拉圭總統3提蔣介石 現場翻譯跳過
中華民國106年7月13日

2017-07-13 05:03聯合報 記者林敬殷、林河名／台北報導


我國與巴拉圭建交六十周年，
蔡英文總統昨天在總統府前廣場以軍禮歡迎來訪的巴拉圭總統卡提斯，
並簽署經濟合作協定，蔡總統也表示，即日起給予巴拉圭人民來台免簽優惠，「這是促進台巴經貿投資及交流往來，重要的一大步」。

為彰顯我國與巴拉圭建交六十周年的重要意義，
政府在總統府前舉行軍禮歡迎儀式，並鳴放廿一響禮砲。

在軍禮歡迎儀式上，卡提斯總統致詞強調，
台巴兩國攜手互助六十年，希望繼續耕耘這份友好關係；
這次他以國家元首身分率團前來台灣，
就是象徵巴拉圭對台灣的重視，以及兩國人民合作無間的邦誼永固。
雖然相隔地球的兩端，但是兩國在情感上卻是如此的相近，
讓兩國為這份美好的友誼及合作關係繼續努力。

特別的是，卡提斯致詞時，以西文三度提及「蔣介石」，
現場翻譯以「建立中華民國的諸多偉人先進」取代。

外交部對外說法是「漏譯」，並表示會檢討，且已向巴方說明。

但據了解，我方與巴方事前照會過，
以尊重卡提斯講稿原文為原則，
中文翻譯以「維持原意的前提下由我方詮釋」。

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三度消音「蔣介石」 外交部翻譯官就是她！

2017年07月12日 17:18 王家禕、楊孟立
(中時電子報)

中華民國106年7月12日

台巴建交60周年，
巴拉圭共和國總統卡提斯（Horacio Cartes）昨日抵台，
今（12）日蔡英文總統以隆重軍禮歡迎。
卡提斯致詞時，三度提及「蔣介石」，
外交部傳譯的口譯卻三度略過，因而引發爭議。


這名翻譯官，其實正是外交部顧問王秀娟女士，
具備優秀的即席翻譯功力，歷任三任總統的西語翻譯。

王秀娟從前總統陳水扁時期，便擔任總統專屬西班牙語翻譯；
爾後在馬英九時期也受重用。
現在她也是蔡英文出訪中美洲的重要幫手。
今年初，蔡英文總統出訪中美洲，隨行的主要翻譯便是王秀娟。

據了解，王秀娟小時候曾在阿根廷生活過一段時間，
中文與西班牙文都是她的母語，
並且對於外交專業辭令相當嫻熟，因而受到器重。

王秀娟曾說過，在初接觸傳譯工作，經歷了一段磨合陣痛期，
即便工作結束了，遇到電視轉播長官的演說，
都會不自覺想找紙筆記錄、翻譯。
對王秀娟而言，每一場口譯都是考試，
倘若「考前猜題」矇錯了，那就是考驗臨場反應的時刻。

王秀娟也曾談到，傳譯人員並非會議重點，
行事作風越低調越好，
最好別讓雙方感受到存在，讓會議能順利進行。

外交部下午針對此事表示，傳譯發生的疏漏，
將會認真檢討改進，並且已經向巴方做說明。

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oBike釀亂象 北市與業者協調投車量 共享單車

oBike沒亂停 民眾也抱怨：占滿自行車架

中華民國106年7月11日

2017-07-11 11:01聯合報 記者楊正海╱即時報導

共享單車oBike席捲全台，除佔用機車停車格位，讓機車族氣憤不平，
台北市議員陳炳甫說，他接獲民眾投訴，
北市忠烈祠等知名景點的市有自行車停車架，遭oBike佔用，
讓單車族無位可停，侵害單車族權益。

陳炳甫說，未來市府與oBike業者談判前，
應重新考量市有自行車停車架需求數，
或設置oBike自行車停放專區，
並將費用列在談判內容，爭取權益。

陳炳甫指出，
因oBike合約規定，
若違反交通法規，罰款及損失皆由租用者負擔，
oBike租用者為避免違法，只好找合法自行車停車架停車，
但台北市8000輛oBike停在3萬6778個市有自行車停車架上，
民眾使用的市有自行車架數會減少22%。

陳炳甫擔心，若oBike設置量日益增加，
台北市市有自行車停車架恐將淪為oBike停車場。
也質疑oBike與河濱自行車租借站的租還車點同樣都在市有土地上，
為何目前市府只向河濱自行車租借站業者，獨漏oBike業者。

陳炳甫表示，市府除應將現正研擬的
「共享單車規範自治條例」加入「使用市有地必須給付租金」，
比照使用者付費精神與參考新北市oBike禁止停放政策，
公告台北市oBike部份禁停區域並加強拖吊。

北市交通局表示，自行車租賃業並非特許行業，
不需要向交通部、地方政府申請核准登記，
只要有「商業登記」就能投車，
依據「道路交通安全規則」第131條規定，oBike比照一般自行車，
停放於自行車架、自行車停放區，
未設置自行車停車設施之處所，
可停放於機慢車停車區或機車停車格。

但為了為避免影響一般民眾停車權益，
交通局已要求業者將車輛分散投放，並與業者建立溝通平台，
若有占用格位或違停情形，業者將於1小時內派員移置車輛。

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oBike 釀亂象 北市與業者協調投車量


中華民國106年7月10日

發稿時間：2017/07/10 16:30最新更新：2017/07/10 16:33
（中央社記者游凱翔台北10日電）


oBike帶來方便、也造成亂象，停放機車格造成民眾不滿。

台北市交通局長張哲揚今天指出，
依法機車、自行車均可停放機車格內，
但已與業者協調投車量，最終須朝自治條例進行。

無樁共享單車oBike近期蔚為風潮，除了搶食單車租賃大餅外，
民眾也多了另一種騎乘選擇，但也因為「隨借隨還」特性，
除了被稱「考驗騎乘者公德心」外，
不少待租車輛佔用機車格，台北市1999專線頻頻接獲檢舉。

對此，交通局長張哲揚指出，
市府對於共享運具持鼓勵態度，
且依法機車、腳踏車均可以停放在機車格內，
但最終的解決方式，仍是訂定自治條例。

但目前已與業者協調，
希望每一處最多投放10輛單車以下，
且希望是沒有微笑單車的地方，
若投放在公告的13處拖吊移置區，就依法拖吊。

運輸管理科長王湮筑日前受訪時表示，
目前已研擬「共享單車自治條例」約20條，
細節仍在討論、尚未定案，但最快8月公告，
若法治程序順利，年底就能送審議會，
待三讀通過後，明年就能規範有租賃行為的共享單車。

此外，已與oBike業者建立溝通平台，
若待租的oBike遭檢舉造成民眾不便（停放機車格、亂停等），
業者允諾在1個小時內派員移置車輛。


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oBike風潮亂象不少 北市最快明年立法管
發稿時間：2017/07/08 17:54最新更新：2017/07/08 18:07

中華民國106年7月8日

（中央社記者游凱翔台北8日電）

無樁共享單車oBike蔚為風潮，卻也造成部分交通亂象。

台北市交通局指出，目前確實無法源依據僅能勸導，
但已研擬「共享單車規範自治條例」，
預估年底前送議會審議，明年實施。

oBike近期蔚為風潮，除了搶食單車租賃大餅外，
民眾也多了另一種騎乘選擇，但也因為「隨借隨還」特性，
除了被稱「考驗騎乘者公德心」外，
不少待租車輛占用機車格，台北市1999專線頻頻接獲檢舉。

台北市交通局運輸管理科長王湮筑坦言，
租賃自行車並非特許行業，
不需要向交通部、地方政府申請核准登記，
只要有「商業登記」就能投車，
加上法律規定，
腳踏車除停放於腳踏車區外，也可以停放於機車格，並未違法。

不過，台北市目前已研擬「共享單車自治條例」，
朝「申請必須給付許可費」
、「使用市有地必須給付租金」方向進行，
但細節仍在討論中，尚未定案；
王湮筑指出，最快8月公告，若法治程序順利，年底就能送審議會，
待三讀通過後，明年就能規範有租賃行為的共享單車。

王湮筑也說，目前雖然無法可管，
但早已與oBike業者建立溝通平台，
若待租的oBike遭檢舉造成民眾不便（停放機車格、亂停等），
業者允諾在1個小時內派員移置車輛。

另外，如果要在大安森林公園等市區投車，業者允諾一次最多5台；
如果是在郊區、且無YouBike站體，最多一次10台。

至於拖吊機制，王湮筑表示，
北市已公布明年起針對違停自行車進行拖吊，
依法收取新台幣100元（輛/次）移置費用，
及25元（輛/半天）保管費用。
若oBike遭拖吊也不例外，業者來領車仍須繳納罰鍰，
至於怎樣與客戶追討，與公部門無關。

此外，有民眾質疑，
為何北市不能效仿新北市以「公告」方式拖吊停放在機車格內的oBike？

法務局官員指出，交通局確實有前來商討這個方法，
但法源依據有疑慮，為了避免涉訟、有待研議，
但最終仍必須朝自治條例進行

三輪車 三輪機車 三輪汽車 駕艙機車

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CP值 --嗯  ??

目前已有品牌推出駕艙機車並引進台灣市場，公開售價約落在台幣31萬左右，推估各廠牌普及化後售價約落在30至40萬之間

駕駛人須持有小型車以上駕照，可免戴安全帽但需繫安全帶

道路行駛上比照小型汽車，唯一不同是禁止上國道及高(快)速公路，車輛檢測相關規範則比照小型車規定辦理，包含辦理車輛新登記檢驗及定期檢驗等，即將上路的隔熱紙納管新制，也適用於駕艙機車上；停車方面，駕艙機車應停於小型汽車停車格，或依各縣市制定之配套規範停於機車格內

一般人購買Lean3不容易克服充電問題，多半只能使用公共充電設施，難以在家充電。更何況Lean3續航力僅100公里， ((最高時速為 60 公里/小時  ))如果天天使用，那麼充電頻率一定偏高，仰賴公共充電設備頻繁往返並不便利

Lean3並沒有跟重型機車比拼的可能，路權與100km的純電續航力也都是硬傷。

***AI回答   Lean3 是一款純電動微型車，並沒有實體引擎排氣量（cc 數），但若以動力輸出與法規定位來看，它大約相當於 100cc 至 150cc 的燃油機車（即俗稱的白牌級距）

最大馬力：Lean3 的峰值馬力約為 \(8\text{\ kW}\)（約 \(10.9\text{\ hp}\)）。這與市售主流 125cc 燃油機車（馬力約 \(9\text{–}12\text{\ hp}\)）非常接近。

最高時速：官方數據為 \(80\text{\ km/h}\)，性能表現也落在 100cc-150cc 機車的日常行駛區間。

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29.9萬元的Lean3微型電動三輪車投放在日本與台灣市場的優勝劣敗  

台灣車事    BY 蔡文馨 @ 27 August 2025

https://www.lian-car.com/articles/read/40369.html

因研發與生產初期成本偏高，加上Lean3許多零件都不能與純機車類或純汽車類共用，所以售價是個硬傷，不是嫌貴、而是初期不得不賣這麼貴，畢竟無法大量共用零件的特殊商品，在缺乏市場規模的情況下，成本難以降低

近期以經典造型為號召的Mitsubishi Delica Mini僅於日本當地販售的K-Car微型車，具有雙側滑門等便利設計，還有四輪驅動版可對應冬季冰雪地形，近乎2米的高大車身，座艙可以舒適地承載四位成人，行李廂可以適當調節增進後座膝部空間，不只是共乘更為便利，並可滿足大採購需求，還可選配360度環景影像系統與其他主動安全配備，整體安全性更高，輕油電動力油耗無虞，空間更是二倍有餘，而且可以行駛快速道路與高速公路（外線），售價為日幣195～295萬，約台幣40萬～62萬。算一算，大空間、可承載四人的Mitsubishi Delica Mini微型車似乎更划算，不只適合退休老人使用，也可對應一般家庭使用，亦能當貨車使用，也可以改裝成露營車，市場相當大。

日產Roox之售價更便宜，預估為日幣160萬起（預計今年9月販售），約台幣34萬元起跳

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機車族福音！免淋雨「駕艙機車」將開放 價格、駕駛條件、路權限制懶人包

15:33     2026/02/05   中時        觸mii 吳品瑤 

台灣道路即將出現全新車種！交通部近日預告修正《道路交通安全規則》，針對具有封閉式車室與方向盤式轉向系統的三輪式機車，為其建立明確定位，並正式命名為「駕艙機車」，預告期60天，後續程序若順利，最快於今年下半年可公告開放。這項修法在台灣機車制度發展上被視為重要里程碑，因該車型長期處於灰色地帶，如今確定確立相關法規並因應上車輛發展技術，跟上日本、歐洲等國家的腳步，屆時將可合法購買駕艙機車並領用車牌，車型賣價如何？駕駛條件與路權等限制為何？跟著這篇懶人包來一睹為快。

‧何謂「駕艙機車」？

駕艙機車跟一般機車的差別在哪？「駕艙機車」在結構上如同機車一樣為三輪結構，但有封閉車殼包覆，另外駕駛上將傳統手把與手轉油門更改為方向盤、腳踩油門與煞車，具備機車的高機動性，同時又有媲美小型汽車的安全性與穩定度，車身尺寸又比小型汽車小，既方便停車又能免於日曬雨淋，特別適合在擁擠的都市駕駛。

‧「駕艙機車」駕駛資格、規範與路權限制

雖然「駕艙機車」被歸類為機車，但因操作方式較近似汽車，因此駕駛人須持有小型車以上駕照，可免戴安全帽但需繫安全帶，如僅有機車駕照就駕駛則違法，將處以台幣6千至1萬2千元罰鍰，無照駕駛則最高可處3萬6000元罰鍰。

關於路權規範，駕艙機車在道路行駛上比照小型汽車，唯一不同是禁止上國道及高(快)速公路，車輛檢測相關規範則比照小型車規定辦理，包含辦理車輛新登記檢驗及定期檢驗等，即將上路的隔熱紙納管新制，也適用於駕艙機車上；停車方面，駕艙機車應停於小型汽車停車格，或依各縣市制定之配套規範停於機車格內，交通部表示屆時將與各地方政府進行協調，確保不會產生合法上路卻無處可停的處境。

‧駕艙機車立法意義、車型售價與實用性評估

事實上2014年的日內瓦車展上已有與駕艙機車非常相似的概念車曝光，介於汽車與機車之間的優勢，讓廣大機車族大為動心，而交通部如今並非針對單一品牌車款而修法，而是因應新型態移動工具的出現，讓民眾能有更多的選擇，目前已有品牌推出駕艙機車並引進台灣市場，公開售價約落在台幣31萬左右，推估各廠牌普及化後售價約落在30至40萬之間，有業界人士分析，這個價格帶綜合駕照門檻、路權限制、駕駛規範等，CP值有待商榷，推測用於園區、大型工廠等封閉場域內移動較有可能，在台灣的用路環境下是否賣得動，有待合法開放後觀察市場後續效應來驗證。

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Lean Mobility Lean 3開箱解密！台灣製三輪電動車有望2025年投產

     地球黃金號         編輯 謝明翰

2024 年 9 月 19 日

Lean 3原型來自於Toyota i-Road

Lean 3是一款三輪電動車，憑藉其獨特的前二後一輪設計和Active Lean System懸吊系統，為都市交通帶來新的解決方案。該車型由日台合資企業Lean Mobility推出，目前仍處於非量產階段，但預計將於2025年開始投產。谷中壯弘先生在未能見證Toyota i-Road量產後，決定自立門戶，投身於Lean 3的開發，並成功獲得約28億日圓的台灣產業投資。這不僅是對他個人工程設計能力的肯定，也反映了市場對於創新電動車的高度期待。

Lean 3車身尺碼與外觀內裝特點

Lean 3的設計理念旨在解決都市中的交通擁堵以及停車難題。該車型長2470mm、寬970mm，尺寸接近重型機車，但仍比四輪汽車小的多，使其能夠靈活穿梭於繁忙的都市交通中，同時也可停放於台灣長2公尺、寬1公尺的標準機車車位。達人葉毓中介紹，Lean 3採用電動驅動，前臉板設計具有高辨識度的圓形LED頭燈，不僅展現出未來感，也符合節能減碳的環保趨勢，但現場看到的還不是量產版，所以像是前14吋輪胎規格與輪框樣式，都可能會再做調整。

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ETtoday車雲           中華民國108年-08-20 19:06

29.9萬！台日合作「電動三輪車」開賣　續航100km明年8月交車

記者林鼎智／綜合報導

台日合作「電動三輪車」來了！Lean Mobility今（20）日宣布Lean 3企業版預購開跑（連結點此），開出早鳥優惠價29.9萬元，預計明年8月後開始交車，至於個人用戶的預購則會在今年底展開。

不久前才確認在台規範為L5類車輛、並在明年上市的Lean 3電動三輪車（報導請點此），延後時程下終於展開預購，首波以企業用戶為主、並開出早鳥價29.9萬元，訂金5,000元即可排單。

官方也公布Lean 3企業版的規格，尺碼2,470mm x 970mm x 1,570mm，軸距1,800mm，採後輪輪轂電機、8.1kWh磷酸鐵鋰電池，極速可達80km／h，WLTC最大續航力為100公里，前後皆為碟煞。充電效率方面，若以AC100V充電需7小時，AC200V則約5小時。

配備上，Lean 3企業版標配LED頭燈、冷氣、支援ISO FIX兒童安全座椅，提供基底黑車色，其他顏色需選配。此次首波以企業版預購優先，除了可滿足大量採購需求外，對於具有大型園區／廠區的企業來說也很有吸引力。

Lean 3在台灣法規規範為L5類車輛，屬於排氣量超過50c.c.、電動馬達及控制器最大馬力超過5匹、極速在50km／h以上、以前1後2或者前2後1的車輪形式範疇。

配備上，Lean 3企業版標配LED頭燈、冷氣、支援ISO FIX兒童安全座椅，提供基底黑車色，其他顏色需選配。此次首波以企業版預購優先，除了可滿足大量採購需求外，對於具有大型園區／廠區的企業來說也很有吸引力。

Lean 3在台灣法規規範為L5類車輛，屬於排氣量超過50c.c.、電動馬達及控制器最大馬力超過5匹、極速在50km／h以上、以前1後2或者前2後1的車輪形式範疇。

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綠色物流 電動三輪機車限重從80公斤增至200公斤

                              中華民國108年10月7日
2019-10-07 18:12聯合報 記者吳姿賢／即時報導

網路購物時代潮流來臨，由於我國交通環境人稠地狹，
           物流業者常有使用機車載運送貨需求，
交通部10月1日起修正道路交通安全規則及車輛安全檢測基準，
放寬電動三輪機車載重管理規定，期望能協助運輸業者發展，
                        推動綠色城市物流。

交通部說明，隨著無實體通路日益龐大的購物需求，為使貨運快遞物流業者物暢其流，並減少移動汙染源對環境汙染，加上國外也有利用三輪機車載貨經驗，因此參考歐盟規範與國際接軌，
自今年10月1日起，修正道路交通安全規則第88條及車輛安全檢測基準第2點，放寬電動三輪重型機車載重規定。

交通部表示，具封閉式貨箱特別設計的電動三輪重型機車，從現行80公斤增加到200公斤，整體規格尺度不得超過現行道路交通安全規則第38條機車規格尺度，貨物不得超出或附載於貨箱以外，
        前軸重應大於或等於該車總重量的百分之30等規定，
業者可自即日起依規定進口或製造具封閉式貨箱特別設計的電動三輪機車，並經檢測審驗合格後，到公路監理機關登檢領照行駛道路。

交通部指出，中華郵政公司前已宣示將採購電動三輪機車，以順應郵務需求。本次道路交通安全規則修正，能鼓勵物流等貨運業者使用對環境較低汙染的電動三輪機車載貨，期望創造優質友善綠色城市物流。

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----充電一次 跑50公里
---三輪汽車 ? 
Toyota i-ROAD 試乘之七夜怪 Times (下篇)
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=622&t=4378984
  中華民國104年5月11日

***薄藍底黑字 三輪以上 50ｃｃ以下 　
                    也就是說 i-ROAD 應該是歸類於「摩托車
**2013年最初的I-ROAD-- 前後兩人座
***單人座
1/4 摩托車 + 1/2汽車 + 1/4堆高機(後輪轉向) ＝　i-ROAD

」

Toyota    i-Road
https://www.youtube.com/watch?v=RZXCqGiBxYY

https://www.moto7.net/2017/04/toyota-i-road.html



http://www.z9x9.com/archives/796256
機車？汽車？電動車TOYOTA i-ROAD
中華民國106年4月17日

前輪的轉向機構如同三輪車一樣，
             在過彎時會與機車一樣產生傾角。



2016/9-26 BY CARTONE IN 汽車
  中華民國105年9月28日

台灣的機車密度在全世界是數一數二的，大多數的人都是靠機車通勤，
但是騎機車最怕的就是遇到下雨，最討厭的則是大太陽，
但是Toyota傳出將有新的行動載具將要問世，
不只是一台能遮風避雨的機車，而且外型更是亮眼可愛！

▼i-Road是Toyota發展次世代行動載具的最新作品，
也是最有可能實際販售上路的一款，
車身尺碼為2350x850x1445mm，軸距為1700mm，
其中車長比現行在台灣販售、車長為2695mm的smart fortwo略短約345mm，
也就是34.5cm，十分嬌小，車體則主要以鋁合金打造，車重約300kg。

▼採前二後一之三輪設計，以及縱列雙座、具車頂配置，
前輪採用與三輪機車相仿的獨立懸吊，
當它過彎時也會呈現側傾側掛的姿態，輔以「Active Lean」主動科技，
藉由過彎角度、轉向機切入角度、車速
、與陀螺儀感知器等數據的回饋進行自動平衡調整，
搭配小巧身軀，最小迴轉半徑僅3m，十分適合在都會中穿梭。

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還記得這輛小車？Toyota i-Road 三輪車離上市更近了！
中華民國105年9月21日

2016/09/21 10:05 文／記者陳英傑

年在台灣因為 7 萬 8 就可以帶回家，
事後發現是網路謠言的 Toyota  i-Road 電動三輪車，
雖然短時間不會引進台灣，不過仍在日本市區進行測試，
讓這輛電動三輪車距離正式上市又更近了一些。

去年 Toyota 針對 i-Road 進行第一階段公開測試，
當時有 100 名不同行業的民眾參與。
第二階段則是從 9 月 17 日開始到明年的 3 月 31 日，
將針對 i-Road 測試家用及商用狀況，會準備專門的停車位，
以及尋找停車位的專屬應用，測試地點在東京。

針對不同測試區域提供不同的 i-Road，有單人座及雙人座兩種設定，
澀谷及世田谷區提供的是雙人座版本共 4 輛，
針對一般家用做測試，測試者是有小孩的家庭。
另外針對商用企業，則提供 5 輛單人座版本，
針對沒有公車的企業
或是希望有多種車輛應對不同使用情況的公司使用。
公司行號也能跟 Toyota 申請 i-Road 車隊，
測試是否可用在租賃市場上。


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三輪車上街跑 無照罰300元

中華民國106年4月16日

2017-04-16
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕自由時報

騎三輪車上路，不管是載人或載貨，都要有證照，
否則可以被罰三百元！

路上常見以三輪車賣養樂多、外送咖啡、賣冰淇淋，
甚至做資源回收，多數都已經違反道路交通管理處罰條例。

新北市張姓市民說，他前陣子詢問市政府如何申請三輪車證照，
卻被告知根本沒有相關規範，大吃一驚，
不明白為何有法律規定、有罰則，
政府卻不讓守法民眾合法上路。

修法十年來 不曾開罰過

根據道交條例第六十九條，
「三輪以上慢車」未向地方政府登記、領證就上路行駛，
將處罰車主三百元罰鍰，並禁止其通行。
登記、發照、指定規格與行駛路段、時間及其他管理事項，
都由地方政府訂定。

不過，這項規定從民國九十六年修正至今，
連監理所、警政署都沒聽過有開罰紀錄。

交通部表示，三輪車大多是拼裝車輛，使用範圍通常都很小且集中，
不會有跨縣市、跨區域的問題，所以法令才會授權給地方管理，
如果地方政府沒訂定相關規定，
就代表當地三輪以上慢車上路都違法。

規定三輪車需要證照才能上路，
最終目標是希望所有行駛在路上的運具都能管理，
萬一違規肇事，能循線找到違規車輛、車主，
未來自行車是否也要證照才能上路，將會通盤考量。

除路上常見的資源回收、賣養樂多等三輪慢車，
現在有些風景區也用三輪車來發展觀光，
像是宜蘭梅花湖、新竹南寮漁港、高雄旗津等地，
都有三輪以上自行車讓旅客漫遊景區。

交通部表示，梅花湖不屬於道路範圍，就不受規範。
目前全國僅高雄市已經訂定特定地區營業用三輪以上慢車管理辦法，
三月九日已經報交通部備查，用來管理旗津地區的三輪慢車。

未危害交通 勸導不開罰

目前對三輪慢車是採取非常低度的管理，
一般路上的資源回收車等三輪慢車，雖然違法，
但罰鍰額度低，裁罰細則中也規定，
如未嚴重危害交通安全、秩序且情節輕微，
可以只勸導、不開罰。

逢甲大學運管系副教授李克聰表示，
這條法規的確應該好好檢討，不能中央訂法規、地方說不能執行。
他認為，三輪以上慢車是否可行駛一般道路，
或是應該限制行駛區域，可以有規範，
重點是規範後執法單位要能配合，否則誰會遵守規定？


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三輪車慢遊埔里 沒「法」上路
中華民國106年01月09日

2017-01-09 01:15聯合報 記者張家樂／南投報導

南投縣埔里鎮18度C巧克力工房，去年砸下500萬元，
自德國買進10輛觀光導覽三輪車，載客在埔里地區慢遊，
因受制於交通法規，三輪車不能有動力，
一年多來，這批三輪車仍無法上路。


南投縣議員廖志城指出，以前的法規，三輪車不能有動力，
但立法院去年底修正通過「道路交通管理處罰條例」，
增列「慢車種類以人力為主、電力為輔，
最大行駛速率在每小時25公里以下，
三輪慢車可在指定的道路行駛。」

廖志城說，南投縣號稱「觀光首都」，
在埔里鎮這種老牌的觀光景點，安排遊客騎乘三輪車，
搭配低碳遊程、慢活解說旅遊，可以減少環境汙染，
觀光客可以更從容地觀察在地人的生活。
他建議縣府，應畫出幾個區域的道路，供觀光電動三輪車行駛。
既然法規已修訂，他希望縣府積極輔導業者，
讓來埔里的遊客可以坐三輪車遊街。

南投縣政府工務處指出，
目前在中彰投幾個觀光小鎮，都有觀光三輪車，
交通部將邀集各縣市一起討論，
針對新修訂的道路交通管理處罰條例，訂出管理細則，
輔導各縣市的電動三輪車上路，
埔里鎮的觀光三輪車應有合法上路的可能。

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雨中騎乘的閒適
Adiva AD3 400 摺頂三輪機車搶先體驗

2016年04月02日   蘋果日報
    報導╱林浩昇 攝影╱黃天佑

中華民國105年04月20日

約好試騎Adiva AD3的這天下著傾盆大雨，
顯然不是個體驗機車性能的理想氣候，
原本想另找個風和日麗的日子，
但直到拿起電話打算取消的最後一刻，
我才想到這輛三輪機車可是有蓬的啊！再者台灣原本就多雨，
何不就趁機試試這車操控及避雨性的表現究竟如何？

20年前發跡於義大利的Adiva機車，
多年前即在國內與代工廠配合組裝成車，
去年底則在台灣正式成立自有組裝廠，並打算在今年第3季，
正式以國產身分在國內販售這次體驗的AD3 400c.c.車款，
今天就來看它究竟騎起來如何。



【規格表】
引擎型式：400c.c.單缸水冷
最大馬力：約36.7hp/7250rpm
最大扭力：約3.88kgm/5500rpm
變速箱：CVT無段變速
長寬高：2180×700×1759mm
軸距：1560mm
座高：700mm
售價：預估約40萬元內

700公厘的低座點設計，175公分高的成人可雙腳著地，

而頭部和頂蓬間的距離也不至於太過狹隘。

尾廂與車體相連的設計，搭上摺疊頂蓬後看來頗壯碩，
車重逾200公斤，移車得費不少力。

鋁合金的雙A臂懸吊由於未採液壓系統，
停車時仍需放下雙腳才能穩定車身。

儀錶採雙圓設計，左為時速錶、右為油錶及水溫錶，
搭配中央簡易的液晶顯示幕。

除了原有傳統手煞車桿，底
板右側還配有連動三輪的同步煞車腳踏。


龍頭中央附有手煞車拉柄，
是斜坡停車時固定車身的好幫手。

右方把手紅色電門上，
分別是兩段式的雨刷開關以及暖氣風扇開關。

三片式的塑膠車頂能向後收摺到置物廂內，
操作簡便且整合度高。

【試騎印象】
雙前輪穩定性高 遮風避雨好自在

在有車頂的環境下騎機車，真的是個難忘的體驗，
看著身旁的騎士個個穿著濕答答的雨衣，
我卻可老神在在維持原有的裝扮，前面大面積擋風玻璃，
加上兩旁延伸外擴的設計，能有效阻擋迎面的寒風及冷雨，
基本上頭部及身軀都能保持乾燥，
只有雨較大時雙腿外側以及由後座流下的雨水會稍微弄濕褲子。

過去Adiva AD3搭載的是光陽代工的300c.c.引擎，
但這輛未來將在國內上市的2016年式版本，
已改採法國Peugeot的400c.c.動力，其低速扭力飽滿、加速線性，
雖然爆發力未有太多驚喜，卻已足敷通勤使用；
原以為前雙輪的設計，車頭在彎道表現上會顯得笨重，
但採用前雙A臂懸吊結構的AD3，彎中傾斜及拉直的靈活度卻讓人驚豔，
且雙輪的設計應付國內普遍惡劣的柏油路面讓人更有信心，
但試騎的認證用車懸吊阻尼較硬朗，不平路面的跳動感略大，
業者表示未來上市車款會針對國內路況另行調整。

Peugeot的引擎低速扭力飽滿、加速輕快，
但可能是還未磨開，運轉時稍嫌生澀。

【同質車種】宏佳騰 3D-350

去年正式販售的宏佳騰3D-350三輪機車，
未上市前即在周杰倫代言下擁有高曝光率，
其前懸吊採用專利的HTS液壓傾斜系統搭配鋁合金A臂，
因此停車時腳不需落地仍能保持重心，
其動力採具30匹馬力的4V 350c.c.水冷引擎，
新車售價為28萬8000元。

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三輪機車預計104年元旦解禁　持兩輪駕照即可騎乘


http://www.ettoday.net/news/20141127/431385.htm

（新聞來源：東森新聞）
中華民國103年11月27日



側身坐在椅墊上，用盡身體的重量壓，就算慢速迴轉一樣不轉倒，
像這樣的三輪機車，公路總局研擬修法全面開放，
預計明年元旦就可上路。

根據交通部的規劃，屆時將比照兩輪機車的規定，
只要年滿18歲就可考照，
目前持有兩輪機車駕照者，則可以直接換車騎乘。

在這間佔地1萬2000坪的大廠房裡，作業員忙著組裝零件，
台灣生產的三輪機車，過去礙於法規，只能外銷到歐美，
現在國內民眾也能親自體驗。
作業員談到，「前輪的定位跟它的平衡，那是最難組裝的。」

目前三輪機車分為「前雙輪後單輪」，
以及「前單輪後雙輪」兩種，
但同時都具有倒車功能。
前二後一在高速行駛中較為安全，適用於大型重機；
至於前一後二  車身穩定性較佳，適用一般機車。


事實上，台灣業者也有研發出電動三輪機車，
加上遮雨棚後頭車廂用來放電池，
充電一次3小時，大約可以跑50公里。

電動車技師說，
「其實這台車充電很方便，只要有家裡的110的插頭，
大概充3個小時多，就可以跑大概50幾公里。」


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三輪機車全面開放 104年上路
2014年09月06日 20:27 綜合報導(中時電子報)

中華民國103年109月06日


台灣有超過1500萬台機車，
明年機車族、甚至開車族多了一項新選擇。
原本只限制身心障礙者使用的三輪機車，
交通部將修改法規，明年（民國104年）全面開放，
                一般民眾也可騎。

交通部說，全面開放三輪機車相關的駕照考驗、訓練
、檢驗等配套與法規修正，預計年底完成，明年就可上路。

交通部長葉匡時5日在臉書就透露將開放三輪機車上路，
並貼出騎上三輪機車的照片。
目前國內有業者生產三輪機車，
外型美觀，和道路上見到的二輪改裝三輪機車不一樣，
最大差別是前二後一（車輪）。

交通部說，民國100年已開放身心障礙者使用三輪機車，
但國內生產三輪機車的業者評估只限身障者使用，市場不大，
產品都外銷，並未申請審驗在台灣銷售。

交通部檢討並參考國外做法，認為三輪機車因車輪數增加，
抓地力與穩定平衡性更佳，有助提升機車行車安全，
全面開放可讓民眾有另一種運具選擇。

台灣現有4家生產三輪機車的業者，
易維特都生產輕型電動機車，
其中三輪的電動機車每台售價約新台幣7萬多元，
               全部外銷歐洲與美國。
摩特動力是生產普通重型機車，每台售價8萬多元，
主要外銷新加坡，主要也是用來載貨。


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含DEET敵避防蚊藥 超商、電商買得到

含敵避防蚊藥 超商、電商買得到

2017-07-04 14:23聯合晚報 記者羅真／台北報導


含有「DEET(敵避)」成分的防蚊液過去屬指示用藥，
只能在藥局或藥粧店買到。
為便利民眾，衛福部食藥署今天宣布，
將「敵避」濃度在15%以下的防蚊藥品，改列為乙類成藥，
即日起可在超商、有實體通路的網購平台購買。

食藥署藥品組副組長祁若鳳表示，
目前含有敵避成分的防蚊產品，濃度約在12至50%之間，
食藥署評估安全性與可近性，
同意將濃度在15%以下者改列為乙類成藥，
目前已有五張許可證完成轉類，
可在有乙類成藥販售登記的超商、百貨
、有實體通路的網購平台販售。
但她強調，網購平台須有實體通路，
一般民眾上網當賣家販售將觸法，依《藥事法》最重可罰200萬元。

祁若鳳指出，濃度較高的敵避防蚊液刺激性可能較高，風險待評估，
目前暫不放寬為乙類成藥。
提醒民眾使用防蚊產品，應距離皮膚或衣物10至15公分，且緩慢噴灑；
使用於臉部時，宜先噴於手掌再塗臉，
並避開眼口周圍，傷口、過敏或曬傷處不宜使用。

另外，未滿6個月大的嬰兒不宜使用；
若與防曬產品同用，應先擦防曬，5至10分鐘後再使用防蚊液。

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   國家環境毒物研究中心
http://nehrc.nhri.org.tw/toxic/toxfaq_detail.php?id=106

敵避Deet

  敵避是一種化學物質
（N,N-二乙基間甲苯甲醯胺，N,N-diethyl-meta-toluamide ）
被作為活性物質用於許多驅蟲產品。
敵避於1946年由美國軍隊所發展，
在1957年正式註冊被公眾市民所使用。


被設計直接用於人類的皮膚上來驅除昆蟲，而並非殺死他們。
暴露於過量的敵避而產生紅疹、水泡以及皮膚與黏膜刺激性。

敵避最明顯的益處是可以驅除可能攜帶疾病的昆蟲和壁蝨

孕婦和年幼的孩童可能對於敵避的不良健康影響較為易感。

用於孩童身上的相關產品必須含10%或更少敵避的產品。
如同一般避免暴露於化學物質。孕婦應盡量避免暴露於其中。

使用適量的驅蟲劑，
回到室內後用肥皂和水清洗噴灑過驅蟲劑的皮膚。


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http://nehrc.nhri.org.tw/toxic/QandA.php

3.狗狗潔牙棒被檢驗出「磷苯二甲酸二異壬脂(DINP)」的可能原因。

A:DINP目前為合法的塑膠製品塑化劑，但並非合法食品添加物。

起雲劑中可能含有DINP，但合法起雲劑不會使用DINP，
除非不法業者為了降低成本及增加產品穩定性，
惡意以DINP取代合法食品添加物。

起雲劑為食品添加劑的一種，在食品衛生規範內可合法使用。
為了幫助食品的乳化，經常使用於
運動飲料、非天然果汁及果凍、果醬、濃糖果漿
、優酪乳粉末等食品中。
因此可能須注意產品或原料是否有使用起雲劑，
是否有可能有DINP的汙染。
詳細資料(更新日期:103.3.5)