怕台南反彈、學者傷心 左鎮人最低調翻案

荒謬!!!
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聯合／不敢面對的歷史
中華民國104年12月28日
2015-12-28 01:49 聯合報 聯合報黑白集

有「台灣最早人類」之稱的左鎮人骨，經過美、澳兩國的碳十四定年法測定，發現其年代距今僅三千年，而非原先認定的二、三萬年。
對於這項科學新發現，台博館卻遲遲不敢公布，
原因是怕台南地方人士反彈，也擔心考古學者傷心。

左鎮作為台灣的考古重鎮，具有其關鍵地位，
以其出土之化石和文物之豐，應不致因左鎮人測定年代縮短而一夕推翻。
而既然科學檢測發現了新事實，人們當然必須誠實面對，
並重新審視先前之研究結果；而不能蒙著眼睛假裝不知道，繼續錯下去。
更何況，中學教科書上關於「左鎮人」的記載，都是根據原先的錯誤資料；
若不予以更正，難道要下一代一直錯下去？

如果連考古界都不能直面科學實證，
我們便難以想像，他們要如何保持學術的客觀？

事實上，正因為左鎮人享有「台灣最早人類」之盛名，
其地位更應該受到反覆檢測，才是對待歷史的正確態度。
不難想像，台博館的猶豫和低調，除了唯恐冒犯台南地方人士，
更擔心觸犯「愛台灣」的天條，被視為「政治不正確」而惹禍上身。
這種「不敢面對歷史」的事例，其實俯拾即是。

近日的大選辯論，朝野候選人之間即一再出現類似情況。
例如，朱立倫批蔡英文曾提出「兩國論」，如今卻說要「維持現狀」；
蔡英文立刻回應，那是「國民黨執政時提出來的」。
話雖不錯，但兩國論是蔡英文在李登輝任內所一手主導，這點難道也要否認？同樣的，王如玄批評李遠哲主導的教改失敗，導致大學過剩；
陳建仁的答覆也是「教改是國民黨執政提出來的」，推得一乾二淨。

 台灣政黨輪替不過兩次，歷史責任已飛灰煙滅；
而左鎮人一差兩萬年，難怪大家怕真相。


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怕台南反彈、學者傷心 左鎮人最低調翻案

中華民國104年12月25日
2015-12-25 03:43 聯合報 記者周美惠／台北報導


國立台灣博物館揭開有「台灣最早人類」封號的左鎮人
其實只有三千年歷史，並非二、三萬年，但台博館至今未主動公諸於世。

學界對於「台灣最早居民、何時來到台灣」，
向來有「陸橋說」與「黑潮說」之爭；
再加上台南地方人士對出自台南的左鎮人珍愛有加，
館方為避免旁生枝節；因此選擇低調因應。

此外，台博館如此低調的原因之一，
是參與此案審查會議的學術界大老，
雖肯定研究團隊送美、澳實驗室所做的定年無誤，卻反對公開發表；
唯恐讓一生研究論述與左鎮人有關的學者因此「受傷」。

台博館館長陳濟民坦承，確實有點擔心地方反彈；「不是刻意低調」，
而是尊重學術界的不同見解、並希望能在「磨合」後獲共識。
 七○年代由日本人定年的左鎮人，曾廣獲台灣考古學界回響。
因在台東發現的長濱文化缺乏人骨當直接證據，
而在西岸發現的左鎮人經日本人定年，
誤以為和長濱文化同樣距今二、三萬年前。
學界因此推估左鎮人是長濱文化的主人，
舊石器時代的台灣先民從華南一路遷徙到台灣，
得先通過「陸橋」（即台灣海峽）再從西往東移動。此為「陸橋說」。
另一派主張「黑潮說」則認為，先民透過航海在黑潮上進行擴散，
來自東南亞的可能性高。


針對台博館的新發現，
正在推動「左鎮菜寮化石文化園區」的台南市政府文化局表示，
此結果對其規畫毫無減損；該局將把這段求真的過程，
列為園區未來最寶貴的教材。


至於為何當初不選擇台灣或大陸、日本實驗室而送美、澳定年？

台博館副研究員李子寧及清大人類學研究所助理教授邱鴻霖說，
美國、澳洲是先進國家；
美國的Beta實驗室是ISO一七○二五認證的定年實驗室
、澳洲國立大學曾為著名的尼安德塔人定年。
此外，為了避免「立場干預」，得迴避日本，
因為七○年代為左鎮人定年的就是日本學者。
至於不送台灣實驗室檢驗，是擔心會有「先入為主」觀念；
大陸可能因「陸橋說」干預科學檢測，也遭排除在外。

左鎮人的年代之謎早存在諸多爭議，
台博館因而委託邱鴻霖主持「左鎮人再研究計畫」，
與台大人類學系副教授陳有貝、成大地球科學系教授游鎮烽
、南藝大博物館學研究所助理教授邵慶旺合作。
團隊經過將近兩年的反覆討論及準備，今年七月在台博館同意下，
先後送往美、澳實驗室以「加速器質譜儀碳十四定年法」
、「骨膠原蛋白定年法」進行定年分析，最後得到意想不到的數據。

台博館館長陳濟民表示，左鎮人研究計畫的正式報告預定在明年三月出爐。

超速10公里寬限 交部擬取消

超速10公里寬限 交部擬取消

中時電子報
中華民國104年12月27日

警方每年開逾200萬張超速罰單，卻難遏止汽機車超速。
交通部運輸研究所認為現行「超速10公里寬限值」，等於鼓勵民眾開快車，研擬取消，超速1公里就開罰，
但警政署擔心被冠上「搶錢」臭名，建議降低道路速限就好。

　近日網路瘋傳「以前超速10公里才會照相開罰，

但明年1月1日起，開車超速5公里就照相」的訊息。

交通部澄清這並非事實，但坦承正考慮縮減寬限值。

　寬限值變相鼓勵違法

　運研所運輸安全組長張開國表示，

由於免測速照相機與汽車時速表有誤差值，

民國81年(1992年)訂出
「行車速度在郊區超過10公里、市區超過5公里者，才要開罰」，

民國95年(2006年)統一把超速的寬限值改為10公里。

　明年1月提評估報告

　訂出10公里寬限值後，汽機車駕駛反而看到速限標誌，就自動加上10公里，

張開國認為，「法規變相鼓勵民眾違法，實在太不合理。」

歐盟研究也指出，車速只要從30公里增至50公里，

事故死亡率從將10％暴增至80％，為降低超速死傷率，

考慮建議交通部限縮或取消寬限值。

　運研所已在全台舉辦4場公聽會，但意見分歧，

包括完全取消寬限值、國道維持寬限值但一般道路取消、寬限值降至5公里，

或維持10公里的聲音都有，運研所還在整理意見，明年1月提出評估報告。

　張開國說，報告若建議修正寬限值，至少要有半年宣導期再執法；

若大部分民眾反對，還是會加強宣導，等各界有共識再修正。

　警界認為降速限即可

　負責執法的警政署官員指出，

今年來因超速死亡人數有31人，較去年同期減少40人，

因超速受傷的有2401人，比去年同期少652人，

但是汽機車的超速抓不勝抓，
每年超速罰單達200多萬張，占全年交通罰單的2成，
可見開罰也難遏止駕駛超速。

　警政署說，不反對交通部縮減寬限值，但需在各界有共識，

且測速照相桿與汽機車儀表板都獲公正驗證才會修正，

否則駕駛對時速認知有落差，反而怪警方「搶錢」；

建議直接降道路速限，從源頭管理，以免民眾為超速1、2公里和警方吵不完。