梅雨季開始，雷擊發生率跟著升高，被「雷吻」的房屋失火等災害頻傳，
為了對付威力強大的雷擊，
內政部營建署已核准比避雷針更先進的「消雷針」，更能主動防止房屋被雷打到。
中央氣象局指出，每年3月起，發生雷雨的機率逐漸提高，
到了7~8月達到最高峰。而從梅雨季起，雷擊的威力也逐步增強，
在一場大雷雨中所放出的雷電能量，
遠比一顆原子彈所產生的能量還要高，殺傷力可以想見。
營建署表示，避雷針並不具百分之百的防護功效，
傳統避雷針屬被動式，
它是以其高度向下60度角的投影面積為防護範圍，
換算2公尺的避雷針，其防護面積約半徑3.5公尺的圓周。
所以建築物的面積如果越大，
那麼所需裝設的避雷針就要越多，
雷電要打中哪一支避雷針？就是機率問題了。
至於主動式避雷針，
例如2公尺高度的放電式避雷針，其防護的面積就廣達半徑20餘公尺，
業者表示，其防護效果不錯，價錢也就較貴，
是傳統避雷針的數十倍、甚至數百倍。
鑽研雷電的台灣科技大學電機系教授蕭弘清指出，
主動式避雷針是主動放電吸引雷電的打擊，藉此減少避雷針布設成本，
但也有風險，萬一接地系統出了狀況，被雷打到可就麻煩了，恐會引發火災。
營建署開放美國研發的「消雷針」進口，
這種產品不談「避雷」，而是在雷電快要形成前主動出擊，制止雷擊產生。
蕭弘清解釋，這種原理是利用雷電生成的原理，
因為雷電生成前，會在雲層下方產生大量的負電離子，
消雷針偵測到這種情況，
就會噴射出正電離子前往攪局「中和」，讓雷公知難而退。
蕭弘清表示，美國政府在許多不想被雷擊的重要設施上，廣設這種消雷針，
例如重要的雷達站、導航設備、儲油槽、瓦斯槽等，為的就是防患於未然；
目前法國、瑞士、澳洲等國家也都相繼生產這種產品。
國內幾家五星級飯店採用避雷網，把頂樓用金屬網網住，
聲稱有百分之百的防護效果，
但蕭弘清說，網子裡還是有孔洞，
讓雷公有可乘之機，因此稱不上百分之百的防雷效果。
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機翼尖端裝有靜電刷，釋放電荷防雷擊。
圖為南美洲 航空公司客機，在祕魯上空遭雷擊後墜毀。
圖／飛安會提供
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一個月前，一架香港快運班機，中午從香港出發飛台中，
起飛後機長感覺機身遭雷擊，選擇立即返航，
檢修後並沒有發現任何異狀，也沒有乘客受傷。
六天後的晚上7點10分，
桃園機場A2機坪外交通道內側地面，雷擊竟然造成鋪面破損，
形成一直徑20公分、深5公分的坑洞。
桃園機場公司接獲通知後關閉A2機坪，緊急修補坑洞。
這是桃園機場成立以來首次雷擊機坪事件。
飛機避免雷擊有一個法寶：靜電釋放器，又名「靜電刷」。
靜電刷通常裝在機翼尖端後緣，讓機身累積的電荷釋放。
機身在天上與空氣、水氣摩擦，難免會帶有靜電，
但是一般其情況下，電荷會均勻分布到金屬機身表面。
為了防止機身上累積過多靜電，很容易吸引到雷電；
且要藉由釋放過多靜電，避免雷擊時造成過大的傷害，
飛機在機翼尖端或機身尾部，都會裝上靜電刷，
在飛行過程中將累積在機身上的靜電釋放到空氣中。
小型飛機機身累積的電荷不會太多，機翼尖端也可以自行放電，
但是大型飛機就會需要靜電刷，多的甚至在一架飛機上裝了十幾枝。
飛機上累積太多電荷，不只在空中飛行時容易吸引雷電造成危險，
飛機落地後，電荷也容易藉由接近的油灌車、工作人員等「通路」釋放，
引起「跳火」，輕則造成設備損壞，
重則引起油氣爆炸。所以需要透過靜電刷，
讓機身上過多的靜電在空中就釋放掉。
為了避免機身上的靜電引起火花造成油氣爆炸意外，
飛機落地加油時，一定要接上「搭地線」，
這個動作是重要的安檢項目之一。
而且不只飛機要接搭地線，加油的油車也要接搭地線，
加油的油槍也要接，確認三者都有放電，避免意外。
一般陸地上常見的避雷針，原理跟靜電刷不同。
靜電刷是要釋放過多的靜電，
但是建築物上的避雷針卻是要「把電引過來」。
愈尖銳的物體，尖端電荷密度愈高，愈容易吸引雷電；
所以高塔、曠野中的大樹，都比較容易遭雷擊。
避雷針藉由「針」的特性，以尖端高密度的電荷把雷電吸引到自己身上，
再藉由銅導線把引來的電導到地底，
銅導線在地底接有一塊銅片電極，透過這塊銅片，就能讓電流導入地下。
機上的電子儀器也不容易因雷擊而完全失效。
一般飛機上，正駕駛與副駕駛座位各有兩組儀表顯示器，
如果其中一人的一組儀表壞了，另一組儀表也可以呈現完整的資訊；
如果真的不幸四組儀表都被雷打壞了，
飛機上還有一套傳統指針式儀表可供飛行使用。
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飛機雷擊解析／飛機遇雷雨雲 容易往下落
時序即將進入常有雷雨的夏季，
無論對在天上的飛機或在機場中作業的人員、車輛，
雷擊都是不可掉以輕心的天氣狀況。
雷雨雲，是一股上升氣流把溫暖潮溼的空氣送到半空中，
遇冷，水氣凝結成雲。在洶湧的雷雨雲氣流中，
水滴的摩擦和分解會產生靜電，正電荷在雲的上層，負電荷則在下層。
負電荷吸引地上的正電荷，
當兩極電荷形成的電壓大到可以衝破絕緣的空氣時，就會產生雷電。
中興航空顧問林子文擁有40年飛航經驗，
他表示，對飛行而言，雷雨可分為季節性雷雨和地區性雷雨。
雷雨好發季節主要是在春夏之交，而海島地形，
像是夏威夷、新加坡，以及東南亞地區，也是常會碰到雷雨的地方。
「在天上飛的任何飛機都不願意闖越雷雨區」，
林子文說，一旦進入雷雨區，
飛機將會遇到大雨、閃電、冰雹、亂流等各種異常狀況。
現在科技發達，飛機飛行前駕駛拿到的航圖，
都已經藉由衛星將航線中可能遇到的雷雨區標示出來，
而且飛機上也有空用雷達，根據水氣密度偵測前方雷雨區的狀況。
飛行員最怕在白天晴空中遇到一大朵雲，
這種強烈上升氣流形成的雷雨雲，飛機如果進入後，
不但會遇到大雨、雷電，出了雷雨區，
飛機恐將遇到緊跟在後面的下沉氣流，
「容易使飛機往下落」，對飛行相當不利。
因此飛行員在事先知道前方有雷雨區時，一定是能閃就閃，絕不跟雷雨正面衝突。
如果知道航線中會遇到雷雨，飛機也會多加一些油，以供飛機繞道避開雷雨區所需。
飛機遇到雷雨區的亂流或是雷擊，結構設計時都有納入考量，
不容易發生嚴重損傷；如果飛機真的不幸遭到雷擊，
降落後可能會發現機身上有黑點、或燻黑的痕跡，
機身遭雷打到破洞並不容易。
飛機鼻頭的雷達罩最容易遭到雷擊。
一方面是因為飛機鼻頭較凸出，電荷密度高，容易吸引雷電；
另一方面，由玻璃纖維材質製成的絕緣雷達罩，
不容易迅速將電荷導入面積較大的機身，進一步累積更多的電荷。
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必學單字大閱兵
static discharge wicks 靜電釋放器
lightning rod 避雷針
turbulence 亂流
static electricity 靜電
延伸閱讀
高空氣候學／鄒進上等著／明文
航空氣象學增訂版／蕭華、蒲金標著／秀威資訊
航空氣象裝備／空軍裝備系列叢書編審委員會編／航空工業出版社
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